2025 年 5 月 23 日约 1916 时，厦门海信升融资租赁有限公司所有的集装箱船“良翔 82”轮在唐山港京唐港区26#泊位卸货作业期间，发生操作性污染事故，事故造成约0.39 吨180#燃料油泄漏入海，污染面积约 485 平方米，直接经济损失约130万元人民币。

　　“良翔 82”轮本航次由南沙港驶往京唐港，载货重量为7839 吨，装载 20 尺空集装箱1550 个、20 尺重集装箱119个、40 尺空集装箱 158 个，重货箱内货物有地砖、陶瓷、铁渣等普通货物，无危险品货物。4 月22 日约0655 时，“良翔 82”轮在唐山港京唐港区 3-2#锚地抛锚，船舶艏吃水4.5米，艉吃水 7.6 米。4 月 23 日约1100 时靠妥唐山港京唐港区 26#泊位，靠泊前后吃水无变化。

　　“良翔 82”轮实际配备船员21 人，所有船员均持有有效的证书，船舶配员符合其《船舶最低安全配员证书》核定的配员要求，船员总数未超过船上救生定额标准。

　　“良翔 82”轮所运行的安全管理体系《船舶值班制度》1.9.3 项要求停泊期间水手长“每天上下午各测量一次淡水舱，压载水舱，污水沟、污水井的水位”，事发当天上午，该轮水手长测量了各舱污水井情况，下午未进行测量；《船舶检修、养护周期和责任分工》要求甲板部每航次装货前对货舱污水井、舱内管系进行检查，该轮甲板部在5月18日装货前对舱内管系进行了最近一次检查。相关文件明确了船舶生活污水排放、含油污水排放、压载水系统操作、存积残油（油泥）处置等方面的要求，但未涉及货舱舱底水排放及货舱舱底水报警处置方面相关内容。

　　2025 年 5 月 23 日约 2206 时，唐山海事局VTS 中心接到唐山碧海海运服务有限公司电话报告称靠泊在唐山港京唐港区 26#泊位“良翔 82”轮发生污染事故。

　　2025 年 5 月 23 日约 2300 时，执法人员发现“良翔82”轮船尾附近海面有黑色污染物。黑色污染物由“良翔82”轮左舷舷梯向船尾方向延伸至“海顺丰9”轮右舷舷梯位置附近海面、由码头岸线向海面延伸至两船船尾中线位置附近海面，主要集中在“良翔 82”轮和“海顺丰9”轮船尾间。“良翔 82”轮左舷船尾部分货舱舱底水排舷外出口位置及所对应码头岸壁有黑色污染物，未发现继续泄漏。

　　综合船舶航海日志、轮机日志、油类记录簿及当事人询问笔录等信息，事故经过如下：

　　2025 年 5 月 23 日约 0800 时,“良翔82”轮水手长测量所有污水井，水尺干燥，污水井内无水。

　　2025 年 5 月 23 日约 1100 时，“良翔82”轮靠妥唐山港京唐港区 26#泊位，大副通知三管轮排放压载水。

　　2025 年 5 月 23 日约 1915 时，“良翔82”轮三管轮开启喷射泵及 5#货舱污水井的电磁阀，开启几十秒后，关闭5#货舱的污水井的电磁阀。

　　2025 年 5 月 23 日约 1916 时，“良翔82”轮三管轮开启 6#货舱污水井的电磁阀，几十秒后，关闭了喷射泵及6#货舱污水井的电磁阀。

　　2025 年 5 月 23 日约 1920 时，“良翔82”轮接班水手在船尾检查缆绳时，发现船尾有油花，随后用高频07频道联系大副并报告相关情况。

　　2025 年 5 月 23 日约 1921 时-1934 时，“良翔82”轮大副通知三管轮停止排放压载水、组织人员下船检查海面污染情况、指派轮机员现场检查 6#货舱舱底情况、组织船员清理油污，并分别向公司及船长报告事故情况

　　。2025 年 5 月 23 日约 1925 时，“良翔82”轮二管轮与三管轮到 6#货舱舱底查看，发现5#、6#货舱间的左1#燃油舱出口阀法兰处有燃油泄漏，且6#货舱底部能看到有明显黑色油污。

　　（一）溢油污染面积及溢油量推定本次污染事故海域污染面积约485 平方米，经综合各方资料，本报告认定“良翔 82”轮左1#燃油舱泄漏180#燃料油入海量约 0.39 吨。

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　　（二）直接经济损失认定本次事故未造成人员伤亡。直接经济损失约130万元人民币。

　　“良翔 82”轮三管轮在不掌握6#货舱右污水井实际状况的情况下，私自排放 6#货舱右污水井内污染物，导致污染物排放入海。

　　1.“良翔 82”轮左 1#燃油舱出口阀1 个紧固螺栓松动、法兰垫片老化导致左 1#燃油舱燃油泄露。

　　2.“良翔 82”轮体系文件要求落实不到位。事发当天，船员仅在上午对货舱污水井进行了测量，未按照公司体系文件《船舶值班制度》中第 1.9.3 项要求每天上下午对污水井的水位进行测量，导致未能及时发现左1#燃油舱泄漏情况。

　　3.“良翔 82”轮体系文件不全面。体系文件中未明确关于货舱舱底水报警后的处理流程及货舱舱底水排放流程。