汉、唐是中国古代最负盛名的王朝之二，而对比亚迪来说，以这两大王朝命名的车型，也是缔造其新能源帝国的重要支柱。

　　2024年，比亚迪汉销量达25.8万辆，自上市以来累销近100万辆，是比亚迪乃至自主品牌销量最高的中级轿车；

　　2024年，比亚迪唐销量15.3万辆，自上市以来累销超过73万辆，是同价位比亚迪乃至自主品牌销量最高的中型SUV之一。

　　4月9日，汉L、唐L正式上市，汉L售价20.98万元-27.98万元；唐L售价22.98万元-28.98万元，较其预售价均低了近5万元。能否延续过去的辉煌，将是他们的首要任务。

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　　可能也是考虑到这两款车型的重要性，虽然都主打家庭用户，但比亚迪仍把多项关键技术留给了汉L、唐L。

　　这场发布会不仅是一场产品秀，更是比亚迪对20万级市场的一次全面宣战——从技术参数到定价策略，无不透露出“以技术换市场”的野心。

　　在燃油车时代，“L”后缀通常指的是“轴距加长版”车型，例如奔驰C级加长版在其C柱上就贴有专属的“L”标志。但汉L、唐L绝不是单纯的“加长版”车型。

　　汉L和唐L采用了比亚迪“LoongFace”龙颜美学3.0设计语言。汉L的轴距为2970mm，后排腿部空间1020mm，超过奔驰E级（2939mm轴距）；唐L轴距2950mm，第三排座椅坐垫加长50mm。

　　唐L的内饰设计融入了中国传统建筑“屋脊”造型与竹木饰板，搭配纵向“脊”线设计，将民族文化符号与现代科技感深度融合。

　　汉L的内饰采用了极简风格，中控台面采用切割型面设计，配备液晶屏和方形中控屏，同时保留了部分物理按键。

　　两款车的车内均大量采用软性材质包覆，并首次应用竹木饰板融合形成的切割饰面。座椅配置方面，两车前排座椅均具备加热、通风、按摩功能，后排配备老板键和触控面板。此外，车内还配备了冷暖冰箱、香氛系统、无线充电以及丹拿音响等豪华配置。

　　汉L、唐L最大的“杀手锏”是比亚迪超级e平台，其拥有16项全球第一（如1000V架构、30511rpm电机）核心突破在于兆瓦级闪充生态：通过全域1000V高压架构，配合自研碳化硅功率芯片，实现最高1000kW充电功率。

　　以搭载闪充电池的汉LEV为例，其5分钟可补能400公里续航，充电速度几乎赶上了燃油车加油效率。这一数据直接将特斯拉V4超充桩的5分钟200公里甩在身后，更让蔚来“换电模式”的补能效率相形见绌，堪称电动车底层技术的“核武器”。

　　动力方面，汉LEV搭载的驱动电机创下了多项“全球第一”，转速最高达30511rpm，功率密度为16.4kW/kg，单电机峰值功率580kW，全部都是全球第一。

　　30511rpm转速相当于传统V12发动机的3倍，使得汉LEV零百加速仅需2.7秒，极速突破305km/h，动力参数甚至超越保时捷TaycanTurboS。唐LEV的四驱版同样以3.9秒破百的成绩，刷新了中大型SUV的性能纪录。

　　比亚迪工程师透露，为了达到如此高的转速，该电机采用油冷技术与纳米级磁钢涂层，确保高转速下的稳定性与耐久性。

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　　在能量密度与安全性的平衡上，新一代刀片电池通过“蜂窝状”结构强化电芯支撑，热失控防护时间提升至30分钟以上。唐LEV搭载的100.5kWh电池包，CLTC续航达670公里，而插混版综合续航超过1673公里。

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　　如果说三电技术是比亚迪的“护城河”，那么智能化则是其补课的焦点。今年2月，比亚迪宣布开启“全民智驾”，一口气推出21款智驾车型。

　　汉L和唐L全系搭载天神之眼B高阶智驾激光版（DiPilot300），配备5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗激光雷达，以及英伟达Orin-X芯片（算力508TOPS）。该系统支持城市领航、高速领航、自动泊车等全场景功能，在拥堵路况下可自动识别加塞车辆并调整策略，夜间暗光环境下的识别距离提升至200米。

　　与特斯拉FSD相比，DiPilot300的多传感器融合方案更注重安全性。例如，其激光雷达采用1550nm波长，探测精度达0.1度，配合前视三目摄像头（分辨率达800万像素），可识别150米内的锥桶、施工路段等复杂场景，误判率降低至0.01%。

　　此外，通过激光雷达或双目摄像头实时扫描前方50米路面，系统可提前调整悬架阻尼与高度。

　　唐L还首次搭载了与大疆合作的灵鸢智能车载无人机系统，通过车顶的无人机舱实现自动起飞、跟拍、返航，拓展了SUV的户外场景，用户可通过车机系统实时查看无人机画面，并一键分享至社交平台。

　　20万-30万元的售价，让汉L、唐L不仅直接杀入BBA腹地，也将面临自主品牌，尤其是新势力品牌的激烈竞争。从产品力维度看，汉L、唐L均有其独到之处，例如1000V超高压架构、全行业最快的充电速度、全系标配座椅按摩/通风/加热等。

　　但真正的杀招在于成本控制。据供应链人士透露，超级e平台使汉L的整车线个。这种高度集成化让比亚迪在保持35%毛利率的前提下，仍能将价格压至传统豪华品牌的60%。

　　不过，对比亚迪来说，挑战依然存在。在一份消费者调研中，26-35岁目标客群最担忧的不是产品力，而是“品牌能否支撑溢价”。一直以来，比亚迪在20万元以下新能源市场几乎没有对手，但在20万元以上，新势力品牌更加强势。