9月23日拂晓，一艘名为“伊斯坦布尔桥”（ISTANBUL BRIDGE）的集装箱货轮，从宁波舟山港出发，前往欧洲。

　　这不是一次寻常的货运航程，而是一次历史性的首航，它标志着全球首条北极集装箱快航正式通航。

　　9月24日，据央视新闻、路透社等媒体报道，波兰宣布将于25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸，恢复铁路和公路通车。

　　10月3日，新加坡《联合早报》发文《中国尝试北极航道捷径，全球航运巨头避而远之》

　　它说全球航运巨头承诺避而远之，线月，马士基集团就曾派冰级货轮“Venta Mærsk”号试航北极航线，探索未知路径并收集相关数据。

　　说白了，等北极航道配套设施、通航线路成熟和完善后，哪家国际航运巨头会拒绝这条航线呢？谁会跟时间和成本过不去呢？

　　因此，与其说《联合早报》在强调“航运巨头拒绝北极航线”，不如说是新加坡在呼吁它们不要选择新航线。

　　它说“不安全”，北极航道在结冰期，海面确实存在巨型浮冰。但现在有专业破冰船，还有卫星导航实时监控，合规航行的船舶事故率极低。

　　根据国际海事组织（IMO）2024年发布的北极航运安全报告，2023年全年经东北航道航行的商船共178艘，仅发生1起轻微设备故障，事故率不足0.6%。

　　而马六甲海峡作为传统航道，事故率要远高于0.6%。新加坡怎么不提醒大家马六甲海峡不安全呢？

　　《联合早报》心里想说的是地缘政治--北极航线要经过漫长的俄罗斯海岸线，而西方已经将俄罗斯定义为“威胁”。

　　不过对中国来说，新加坡嘴里的这种安全风险却不存在，俄罗斯还在忙着升级港口，等着中国船只过去呢。

　　二、邀请外国海军举行联合海上巡逻。9月7日，新加坡邀请印度海军加入马六甲海峡的联合巡逻，打破了新加坡、马来西亚和印尼三国共同负责巡逻的惯例。

　　这就是新加坡对安全的定义：海峡由美国海军掌控，由印度海军“帮忙”，这样才叫安全。

　　但对于中国来说，马六甲海峡这个海上咽喉，安全吗？中国“海上生命线”的安全怎么能寄托在美国和印度身上？

　　既然新加坡这么替中国的海上航线安全操心。要不，将樟宜海军基地也租给中国？中国国防部也在这里设立一个“印太安全协调办公室”？

　　西方国家何时真的把环保问题当回事？“环保”只不过是它们打压发展中国家的一个工具而已。

　　需要时，西方国家一拥而上，将瑞典的格蕾塔包装成“环保少女”；不需要时，就让警察将“环保少女”拎来拎去。

　　注重环保的新加坡现在不去为“环保少女”在加沙海域的遭遇发声，却操心起北极的环保了，真是咄咄怪事。

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　　中国参与北极航运的货轮，早就按IMO最新的“北极环保规则”升级了设备，用的是低硫燃料，装上了废气净化系统，部分船舶甚至能接岸电减少碳排放。

　　反观马六甲海峡，国际航运巨头跑的不少还是老船，去年还有欧洲航运巨头的船只在印度洋因燃油泄漏被罚款。

　　用“环保”这张牌去阻止北极航线，也是西方环保NGO的任务。挪威的环保“Bellona”去年就在闹，称“北极航线”不可接受。呼吁挪威政府在其领海内严密监控过往船只，以防出现环境灾难事故。

　　然而，挪威、芬兰这些北极圈国家，早就在合作开发航道资源了，对环保（制定船只的减排标准）

　　俄罗斯2024年升级了北极沿岸多个港口，提升环保标准，就是为了吸引更多货轮过来。

　　中国来的虽然晚了一点，但中国的环保技术、造新船的能力和资金，却是北极航线最为需要的，由中国来共建航线，是人类之福。

　　新加坡的“环保”根本无法自圆其说。拿最简单的说，北极无论是东北航道或是西北航道，都比传统航线缩短三四千海里。

　　既能节约大量燃料，又能节省时间。船只航行的碳排放量，肯定要比通过马六甲海峡要少很多。

　　中国是《斯匹次卑尔根群岛条约》百年缔约国（1925年签约，新中国废除了一切不平等条约，但《斯约》是平等条约，当然有效）

　　同时，中国也是《联合国海洋法公约》缔约国，享有参与北极事务的权利，负有保护北极地区环境的义务。

　　所以，中国对北极的开发和利用，就不劳新加坡操心了，它还是先看好自己的一亩三分地吧。

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