现在汽车圈有个15年魔咒，很多人觉得汽车到15年就该报废了，再开下去会有很多问题。

　　我们为什么会有15年就是汽车寿命的心理门槛，恐怕还是政策遗留下来的印象。

　　1997年我国颁布了第一部私家车报废制度，当时因车辆的质量很差，所以年限就只有10年。到了2000年好多人反对，觉得太浪费，于是又变成了15年。

　　等到2012年，汽车质量进一步提高，也就变成了引导报废了，再也没有什么强制报废。

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　　不过毕竟政策执行了那么长时间，强制报废的观点已经深入人心，所以到现在，还有人不知道有引导报废这一说，以为都是强制报废。

　　但是，虽然我们已经不再进行强制报废，可是汽车毕竟也是有寿命的。不可能长期开下去。

　　比如说车身骨架的锈蚀，尤其是北方地区没事就抛洒个融雪剂之类的，肯定会加速汽车总体结构的破坏。

　　再就是，发动机和变速箱就算是保养非常到位，跑个80万km也就差不多了，最起码也要大修一次，而每大修一次，也会严重影响该零部件的寿命。

　　所以，虽然是为了尊重大家的财产权益，国家不再强制报废。但如果车辆实在锈蚀的不能使用，发动机也废的差不多了，那这辆车最终还是会报废的。

　　现在最大问题来了，报废的节点到底是不是15年呢？我举一个很简单的例子就知道了。

　　现在是2025年，我们往前推15年。2010年款的丰田卡罗拉，使用的是1.8L自然吸气发动机，目前已跑了25万km，只是换过避震机脚胶，三大件完全没问题，油耗和新车相比高了0.5L。

　　但同样年份产的国产车，跑了18万km，钣金废了，底盘松散了，不过发动机没啥问题。

　　很无奈的就是，这不是个例，而是一个普遍的现象。实践就证明，日系和德系老车要是保养好的线年都没啥问题。

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　　但是早期的国产车，可能发动机问题不大，因为那时候不少还都是进口发动机，但是车身锈蚀确实可能终结寿命。

　　那么，2025年生产的国产车和2025年生产的合资车再过15年以后，他们的寿命预估又是什么呢？

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　　我还是一个看法。尽管我希望国产车好，可是现在内卷变成了这个地步，我不相信他们会用任何好的配件。我更不相信他们会在防锈处理上认认线万元级别的车型。

　　我建议，如果要想让车开的长久一些，啥时候国产车停止内卷，大浪淘沙之后，剩下的全是优良企业之后再去研究这些事情。否则，这就是个劣币淘汰良币的时代，我们很难从矬子中拔出真正的将军来。